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历史爱好者以及德空老资历们期待已久的 Me 210 大黄蜂战机即将随“问鼎九天”版本更新加入游戏，一次性加入所有使用国队列！
Me 210 研发于上世纪 30 年代后期，定位为一款重型多用途战机，预计用于取代 Bf 110 系列。德国空军在原型机完成试飞前就迫不及待地依照 1938 制定的航空发展计划下达了生产 1000 架 Me 210 的订单，预计在 1942 年春季前交付合计三千余架 Me 210 和 Bf 110 重型战斗机。Me 210 频发的技术问题很快为这一雄心勃勃的计划浇了一桶冷水：1939 年 9 月 5 日，首架原型机 Me 210 V1 完成首飞，其飞行稳定性存在的致命缺陷在一开始就暴露无遗。研发团队起初尝试以小修小补的方式解决问题——将沿用自 Bf 110 系列的双垂尾设计替换为面积更大的单垂尾布局，但试飞中仍然出现了无法控制的摇摆现象，并直接导致修改后的 Me 210 V2 原型机坠毁。这一问题经历多次改进仍然无法根除，同期换装大功率发动机的计划也因为产能受限而阻碍重重，导致战机修改进程进一步延误。梅塞施密特公司最终制造了 16 架原型机与 94 款预生产构型才得以摸索出解决方案，敲定了加装自动前缘缝翼、延长机身等补救方案，将飞行稳定性提升至可接受水平。
尽管采取了一系列改进措施，但 Me 210 始终无法克服飞行稳定性与操控性低下的固有缺陷。尽管帝国航空部曾经指示要在 1941 年初全面量产 Me 210，这款曾被寄予厚望的战机最终还是以失败告终，生产计划被迫终止。后续研发的 Me 410 战斗机则吸取了 Me 210 的经验教训，但仍然未能完全替代 Bf 110 系列。匈牙利方面依照 Me 210 A-0 型按许可证在多瑙河飞机工厂进行量产，称为 Me 210 CA 型 (A 即 Ausländisch，国外生产型)。其基本型号 CA-1 型可加装 40 毫米 39M 博福斯机炮拦截盟军轰炸机群。日本订购的 Me 210 于 1943 年通过潜艇运输抵达日本，但糟糕的飞行品质注定其难堪大用。
二战期间著名重型战斗机 Me 410 的前代型号——命运多舛的 Me 210 型即将随新版本加入游戏。这架为全能而生的多用途双发重战曾经立志成为德国空军的支柱，但最终仍然归于沉寂。
让我们先来看看即将加入德国科技树的版本。德国空军将在新版本迎来 Me 210 的基础型号，即 A-1 型。其火力配置与早期型号 Me 410 一脉相承，2 门 20 毫米机炮与 2 挺 7.92 毫米机枪的组合仍然能打。内置弹舱可携带 50 至 500 千克规格不等的高爆航弹，或选择加挂一枚 1000 千克的穿甲炸弹给敌方舰船迎头痛击。A-1 型的整体飞行品质与 Me 410 相接近，但后者搭载的引擎功率要更高，因此 Me 210 的飞行性能要稍弱于 410 系列。
日本则将获得 Me 210 V22 原型机——这是梅塞施密特公司正式投产前改进的原型机构型之一，在测试结束后被日本购得，经过德日潜艇航线“柳运输”抵达日本。V22 原型机具备后期型号的部分特征，其机身经过加长，搭载有功率更高的 DB 605 发动机，武器配置与对地挂载方面则与 A-1 型一致。该款战机将以高级载具的形式加入日本科技树，在版本更新后开放金鹰购买。
最后意大利空战科技树匈牙利分支也将迎来 2 款别具特色的 Me 210 衍生型号——匈牙利依照许可证授权生产的 CA-1 型，又根据搭载武器构型不同分为空战与对地支援两个版本。基础型号 Me 210 CA-1 搭载有匈牙利本地生产的 DB 605B 发动机、改进型减速板设计，机体结构也经过优化。至于武器配置方面则仍然与德国 A-1 以及日本 V22 保持相同水平。
最后登场的则是匈牙利 Me 210 CA-1/39M，战机的 20 毫米前射机炮保持不变，但在机头弹舱部分以及原先 2 挺机枪的位置搭载 1 门 40 毫米博福斯机炮，备弹 12 发，还可在翼下加挂 6 枚 150 毫米火箭弹。其设计理念与后期版本 Me 410 一致，试图以大口径航炮在敌方自卫火力射程外拦截盟军轰炸机群。不过 40 毫米机炮搭配穿甲弹链仍然能够有效打击敌方地面单位，还能够使用火箭弹压制敌方防空炮。
新加入的 Me 210 系列战机将成为各位飞行员们陆空模式下的好帮手，除了同权重尚算优秀的前射火力以外，机尾搭载的 MG 131 糖豆发射器自卫炮塔有时候也能给敌人送上意外之喜。基础设计的局限性意味着加速性能与爬升率等指标相对平庸，飞行稳定性也相当欠缺，因此在全面控制模式下会相当难以驾驭，受损后更是如野蜂飞舞般失去方向。
全新的大黄蜂系列战机即将随新版本加入战争雷霆！更多开发日志即将来袭，敬请期待！
注意：载具参数可能会随问题修复与错误更正做出调整，具体性能以最终实装状态为准。
Me 210 A-1 (德国)、CA-1 与 CA-1/39M (匈牙利)、V22 (日本高级载具)：III 级战斗机
载具速览：
- 强大前射火力
- A-1、CA-1 与 V22 型可搭载航弹
- 遥控自卫炮塔
- 飞行稳定性堪忧
Me 210 研发于上世纪 30 年代后期，定位为一款重型多用途战机，预计用于取代 Bf 110 系列。德国空军在原型机完成试飞前就迫不及待地依照 1938 制定的航空发展计划下达了生产 1000 架 Me 210 的订单，预计在 1942 年春季前交付合计三千余架 Me 210 和 Bf 110 重型战斗机。Me 210 频发的技术问题很快为这一雄心勃勃的计划浇了一桶冷水：1939 年 9 月 5 日，首架原型机 Me 210 V1 完成首飞，其飞行稳定性存在的致命缺陷在一开始就暴露无遗。研发团队起初尝试以小修小补的方式解决问题——将沿用自 Bf 110 系列的双垂尾设计替换为面积更大的单垂尾布局，但试飞中仍然出现了无法控制的摇摆现象，并直接导致修改后的 Me 210 V2 原型机坠毁。这一问题经历多次改进仍然无法根除，同期换装大功率发动机的计划也因为产能受限而阻碍重重，导致战机修改进程进一步延误。梅塞施密特公司最终制造了 16 架原型机与 94 款预生产构型才得以摸索出解决方案，敲定了加装自动前缘缝翼、延长机身等补救方案，将飞行稳定性提升至可接受水平。
尽管采取了一系列改进措施，但 Me 210 始终无法克服飞行稳定性与操控性低下的固有缺陷。尽管帝国航空部曾经指示要在 1941 年初全面量产 Me 210，这款曾被寄予厚望的战机最终还是以失败告终，生产计划被迫终止。后续研发的 Me 410 战斗机则吸取了 Me 210 的经验教训，但仍然未能完全替代 Bf 110 系列。匈牙利方面依照 Me 210 A-0 型按许可证在多瑙河飞机工厂进行量产，称为 Me 210 CA 型 (A 即 Ausländisch，国外生产型)。其基本型号 CA-1 型可加装 40 毫米 39M 博福斯机炮拦截盟军轰炸机群。日本订购的 Me 210 于 1943 年通过潜艇运输抵达日本，但糟糕的飞行品质注定其难堪大用。
认识了解 Me 210！
二战期间著名重型战斗机 Me 410 的前代型号——命运多舛的 Me 210 型即将随新版本加入游戏。这架为全能而生的多用途双发重战曾经立志成为德国空军的支柱，但最终仍然归于沉寂。
让我们先来看看即将加入德国科技树的版本。德国空军将在新版本迎来 Me 210 的基础型号，即 A-1 型。其火力配置与早期型号 Me 410 一脉相承，2 门 20 毫米机炮与 2 挺 7.92 毫米机枪的组合仍然能打。内置弹舱可携带 50 至 500 千克规格不等的高爆航弹，或选择加挂一枚 1000 千克的穿甲炸弹给敌方舰船迎头痛击。A-1 型的整体飞行品质与 Me 410 相接近，但后者搭载的引擎功率要更高，因此 Me 210 的飞行性能要稍弱于 410 系列。
日本则将获得 Me 210 V22 原型机——这是梅塞施密特公司正式投产前改进的原型机构型之一，在测试结束后被日本购得，经过德日潜艇航线“柳运输”抵达日本。V22 原型机具备后期型号的部分特征，其机身经过加长，搭载有功率更高的 DB 605 发动机，武器配置与对地挂载方面则与 A-1 型一致。该款战机将以高级载具的形式加入日本科技树，在版本更新后开放金鹰购买。
最后意大利空战科技树匈牙利分支也将迎来 2 款别具特色的 Me 210 衍生型号——匈牙利依照许可证授权生产的 CA-1 型，又根据搭载武器构型不同分为空战与对地支援两个版本。基础型号 Me 210 CA-1 搭载有匈牙利本地生产的 DB 605B 发动机、改进型减速板设计，机体结构也经过优化。至于武器配置方面则仍然与德国 A-1 以及日本 V22 保持相同水平。
最后登场的则是匈牙利 Me 210 CA-1/39M，战机的 20 毫米前射机炮保持不变，但在机头弹舱部分以及原先 2 挺机枪的位置搭载 1 门 40 毫米博福斯机炮，备弹 12 发，还可在翼下加挂 6 枚 150 毫米火箭弹。其设计理念与后期版本 Me 410 一致，试图以大口径航炮在敌方自卫火力射程外拦截盟军轰炸机群。不过 40 毫米机炮搭配穿甲弹链仍然能够有效打击敌方地面单位，还能够使用火箭弹压制敌方防空炮。
新加入的 Me 210 系列战机将成为各位飞行员们陆空模式下的好帮手，除了同权重尚算优秀的前射火力以外，机尾搭载的 MG 131 糖豆发射器自卫炮塔有时候也能给敌人送上意外之喜。基础设计的局限性意味着加速性能与爬升率等指标相对平庸，飞行稳定性也相当欠缺，因此在全面控制模式下会相当难以驾驭，受损后更是如野蜂飞舞般失去方向。
全新的大黄蜂系列战机即将随新版本加入战争雷霆！更多开发日志即将来袭，敬请期待！
注意：载具参数可能会随问题修复与错误更正做出调整，具体性能以最终实装状态为准。
